Voor brommers moeten emissie-eisen verplicht worden gesteld.

Sjaak Slanina, hoogleraar luchtkwaliteit in Peking:

‘Dat motoren en brommers – en dan vooral tweetaktmotoren - grote bronnen van fijnstof maar ook van vluchtige organische verbindingen zijn, was in China al jaren bekend. Zeker als de emissie wordt uitgedrukt in deeltjes geproduceerd per liter brandstof. Dit is de reden dat het aantal brommers en motoren in delen van China beperkt wordt gehouden via vergunningstelsels. Het ligt inderdaad voor de hand dat aan de emissies van ultrafijn stof en van vluchtige organische verbindingen en stikstofoxiden, eisen worden geteld. En ook dat deze emissies gemeten worden in een soort APK-keuring.’

Paul de Waal van brancheorganisatie BOVAG:

‘Er zijn al emissie-eisen voor bromfietsen, maar het wordt tijd die aan te scherpen. BOVAG zal de komende tijd bij de Europese Ministerraad pleiten voor snelle totstandkoming en introductie van de Euro-3 eisen (emissie-eisen van de EU. red.) voor snoren bromfietsen. Naast strengere emissie-eisen bij toelating/typegoedkeuring is ook handhaving van de emissieeisen van groot belang. Daar ontbreekt het momenteel aan.

BOVAG wil graag meedenken over hoe de uitstoot bij gemotoriseerde tweewielers kan worden gecontroleerd in de praktijk.’

Tweede Kamerlid Jan Boelhouwer van de PvdA:

‘Fijn stof is een groot en door veel burgers nog nauwelijks onderkend milieuprobleem. En dat brommers voor een nog grotere fijn stofvervuiling zorgen dan vrachtauto’s zal voor menigeen een verrassing zijn. Het lijkt de PvdA geen goed idee om alle brommers in Nederland jaarlijks te keuren. Dat leidt tot enorme extra administratieve lasten, bureaucratie en handhavingproblemen. De PvdA is er wel voor om aan alle nieuwe typen brommers die op de Nederlandse markt komen emissie-eisen te stellen. Dat is de meest efficiënte en goedkope manier om het probleem aan te pakken. Zonder het probleem te bagatelliseren moeten we ons echter wel realiseren dat de vergelijking met vrachtauto’s niet helemaal reëel is: het aantal kilometers dat vrachtauto’s (per dag) afleggen is een veelvoud van dat van brommers. Desondanks blijven maatregelen op het moment van toelaten op de markt naar mijn idee een goed uitgangspunt.’

Michiel Makkee van de TU Delft, uitlaatdeskundige:

‘Bromfietsen stinken. Het zou goed zijn naar de chemische samenstelling te kijken. Het ultrafijne stof van bromfietsen is waarschijnlijk niet alleen roetdeeltjes, maar ook gecondenseerde koolwaterstoffen in de vorm van ultrafijne druppeltjes. Het effect van vloeistoffen in de longen is misschien wel groter dan van vaste stoffen. Ik ben geen toxicoloog, maar de bromfiets zou milieutechnisch onder de loep moeten worden genomen. Ik denk dat dit vanuit Brussel Europees moet worden aangestuurd en dat we een Euro-5 en -6 krijgen voor voertuigen met een cilinderinhoud van 49 cc.’

Fred Woudenberg van GGD Amsterdam:

‘Iedereen gaat er van uit dat fietsen gezond is, maar dat is niet altijd en overal het geval. Wie fietst ademt meer lucht in dan iemand die zich niet inspant, zoals op een brommer. Dat is aan de ene kant gezond maar aan de andere kant ongezond, want wie naast een drukke autoweg fietst, ademt ook meer luchtverontreiniging in. Nu blijkt uit onderzoek van de Fietsersbond dat ook brommers veel (ultra)fijn stof uitstoten. Die ademen de fietsers dus nog eens extra in. Brommers veroorzaken van alle vervoersvormen de meeste overlast. Zo'n 19 procent van de Nederlanders ondervindt ernstige hinder van brommerlawaai. Het wordt dus zeker tijd om eisen te stellen aan brommers, zowel aan de uitstoot van fijn stof als aan lawaai.’

Tweede Kamerlid Wijnand Duyvendak van GroenLinks:

‘Brommers zijn een ‘vergeten’ groep, terwijl ze lokaal voor veel luchtvervuiling zorgen, juist daar waar veel fietsers en wandelaars aanwezig zijn. Het lastige van brommers is dat er relatief veel aan wordt gesleuteld door de gebruikers. Dat sleutelen heeft grote invloed op wat er uit de uitlaat komt. Eén keer de brommer goed afstellen bij de verkoop is dus niet genoeg, er moet continu gecontroleerd worden. Emissie-eisen stellen is daarom vooral zinvol als er ook een goede controle aan gekoppeld is. Bij scholen controleert de politie vaak met een rollerbank de maximumsnelheid van brommers. Agenten zouden meteen ook de uitlaatgassen moeten doormeten.’

Hugo van der Steenhoven, directeur van de Fietsersbond:

‘Dit is een probleem van uitstoot en gezondheid. Die uitstoot van brommers tast de gezondheid van fietsers aan, en van iedereen op straat. Ik vind dat je het probleem van de brommers aan de duurzaamheiddiscussie gekoppeld moet worden. We moeten overschakelen op elektrische brommers. Om dat snel door te voeren, moet de overheid een forse heffing instellen voor tweetaktbrommers en een fiscaal voordeel op de aanschaf van elektrische brommers. Dat is goed voor het klimaat: een lagere CO2- uitstoot en we zijn dan ook meteen van flink wat fijn stof af.’

28-02-2008